日前，淮安市現代有軌電車經營有限公司司機一組榮獲2017年淮安市“工人先鋒號”光榮稱號。
一種新興職業
在淮安，現代有軌電車司機是伴隨著淮安現代有軌電車的建設與投入運營而誕生的新興職業。
淮安現代有軌電車一號線是國內首條進入城市核心區的線路，全長20.07公里，設有23個站點。電車從市區體育館站始發，開行至終點南門站、再返回至體育館站為一個趟次。在一個趟次近兩個小時的行車期間，司機必須保持端坐姿勢，左手握手柄，右手平放于座椅扶手上，分別操控不同的按鈕。其中的警惕按鈕不到3秒鐘就要摁動一次。此外，雨雪天氣要摁動撒砂按鈕，電車到站要開關門，途經路口要鳴笛提醒，行經路口和進行重要作業的時候，要“手比口呼”，確認安全之后才能通過。
全線路況復雜，行人、非機動車闖紅燈的現象時有發生。這些因素對有軌電車運行有著很大的影響，也對電車司機提出了更高要求和更高標準。
安全重于山?；窗铂F代有軌電車司機這支年輕的隊伍從成立之初，就肩負著沉甸甸的責任和期許。
一支年輕隊伍
淮安首批電車駕駛員41人，現增至77人。
他們是一群80后、90后。三班兩運轉的工作特點決定了他們的作息規律和大多數同齡人不同。晚上12點左右下班或者早上5點起床是他們的日常，即便是在冰雪覆地、北風呼號的寒冬。
有軌電車的到站時間精確至秒，客流量大的站點停車30秒，客流量小的站點停車15秒。在從始發站到終點站50分鐘左右的車輛運行期間，電車司機連喝一口水的閑暇都不可能有。電車司機每個班的平均駕駛時間在6個小時左右，只有在兩個趟次之間，才能休息20到30分鐘。
為進一步滿足市民出行需求，2016年以來，淮安現代有軌電車先后進行了三次提速。電車司機們在保證正常運營的情況下，利用深夜加班加點進行提速測試，先后協助調控中心完成上百次列車、數千項運營數據的采集，為科學提速提供支撐，最終實現了電車運營速度從35km/h到50km/h的階段性提升。
目前，淮安現代有軌電車全天運營近18個小時，日均開行280列次，運營準點率及運行圖兌現率均達到99%以上。這是一份由淮安現代有軌電車司機共同完成的答卷——只有對他們的職業有著深入了解的人們，才能體會到這一優異成績的來之不易，以及在這背后電車司機們所付出的默默努力。
吹響先鋒號角
淮安市現代有軌電車經營有限公司自2015年成立以來，以“服務典范，行業標桿”為公司發展目標，弘揚愛崗敬業、創先爭優的職業精神，通過創建“精致服務，溫馨電車”服務品牌，舉辦“技能標兵”和年度“明星司機”競賽活動，營造良好的“比、學、趕、幫、超”氛圍。
公司運營部司乘室的3個司機班組以“發揮榜樣激勵作用、爭創先進班組”為載體，以創“一流工作、一流服務、一流業績、一流班組”為目標，積極開展崗位練兵、技術比武活動，提升駕駛員操作水平和整體素質。
司機一組先后開展崗位練兵、技術比武活動36次。此外，在班組長季耘卿的帶領下，司機一組還利用每天的班務會時間對當班情況進行及時總結，并對本班組及其它班組發生的故障情況進行桌面演練處置、車上實操，提升本班組司機的應急處置能力。
2016年 1月 26日，司機一組的夏昊駕駛電車行駛至華西路和玖瓏灣附近時，一名行人突然從綠化帶闖入軌行區，夏昊見狀一驚，立即鳴笛、減速。但由于天氣寒冷，這位行人穿戴較多，似乎沒有聽到電車的鳴笛，仍然只留意腳下冰凍，繼續往前走。夏昊 知道如果只采用常用制動無法在短距離內停車，如果使用緊急制動或者安全制動，雖然可以有效停車，但制動力過大會導致車上乘客大面積摔倒。他急中生智，立即采用最大常用制動，再配合撒砂和磁軌來增大電車與軌面的摩擦力，使得列車迅速停下。夏昊憑著自身過硬的駕駛技術與良好的應急處置能力，出色地應對了這一突發狀況，既未造成交通事故，也保證了乘客的乘車安全。
司機一組有5名黨員，他們切實發揮模范帶頭作用。在第三批新司機分班組培訓時，5名黨員均參與了傳幫帶。最終，分到司機一組的6名新司機均以優異成績通過崗前考核，是三個司機班組中唯一一個一次性通過考核并全員獨立上崗的班組。4月份，在公司運營部司乘室開展的“技能標兵、明星司機”競賽活動中，該班組有5名司機躋身前10名。
淮安現代有軌電車開通至今，電車司機一組累計安全行駛公里數已達62萬公里，電車發車準點率和運行圖兌現率均達99.0%以上。該班組司機駕駛的電車行駛平穩性更好、乘車舒適度更高。
日前，淮安市總工會向淮安現代有軌電車司機一組授予2017年淮安市“工人先鋒號”稱號。
(淮安市現代有軌電車經營有限公司 王金媛)
